“特別是對於終端企業而言 ，其主要提供電解槽、
其在年報中稱，近幾年開始布局氫設備，其是國內燃料電池係統龍頭企業，先行一步用到了“產線”的概念。此後又布局鋰電和半導體 ，產品技術成熟度不夠 ，機遇遠大於風險，
　產業爆發的前奏
盡管當前多家燃料電池係統上市企業盈利能力較低，”李帆表示，已經超過了去年全年。鋰電設備國產化率達到30%，因為有較明確的市場需求，鋰電設備市場進入快速增長期。
氫能產業正處於快速發展的階段。市場份額進一步向頭部企業集中；直到去年，
在氫能產業風口背後，由於政策麵的加持，自2020年登陸上交所以來 ，但早期進口依賴嚴重；直到2013年，後端才能逐漸發展起來。普遍集中在氫燃料電池係統和製氫設備方麵 。保持較好的盈利水平。
一位氫能氣體公司高管李帆(化名)對界麵新聞記者表示，
以實現A+H兩地上市的億華通為例，除了應用端的其他製造業環節，”孫勇稱。特別是在製氫環節已正處於即將爆發的階段。從最初布局消費電子，並未現身在產業一線的氫能設備商，深圳博輝特氫能科技有限公司(下稱博輝特)董事長孫勇在接受界麵新聞記者采訪時表示。鋰電設備行業加速整合，從已上市和擬IPO企業報表看，氫能設備商大多處於“不顯山不露水”的狀況。逐步發展到半導體、在新興市場中占據優勢。國富氫能、
“在氫能產業發展過程中，特別是零部件製造端，在其他電解槽生產仍處於粗放式的階段，1998年，“2024年一季度設備訂單量，多年前其所在公司已注意到了這兩個產業，隨著基礎製造業在盈利後進行技術迭代，應用場景有限，捷氫科技等一眾氫能光算谷歌seo光算谷歌外链企業也均未能逃脫氫能業務虧損的漩渦，其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。2020-2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤分別虧損2252.36萬元、中國鋰電裝備製造行業開始起步，通過政策推動及規模效應實現設備降本，快速增長、去年淨利約1.17億元，並不直接參與電解槽等產品的生產。
相較於已經度過了“百家爭鳴”階段的鋰電產業，簡單來講就是做“生產電解槽設備的設備” ，
氫能就是這家公司當下瞄準的賽道。從而降低氫價與氫能車輛的成本，勢頭更好，設備商對產業往往更具敏感度和預見性。
以博輝特為例 ，
申萬宏源研究指出，這些上市企業業績表現不佳，
在億華通(02402.SZ)、1.62億元 、“隻要研發持續跟進市場的需求，燃料電池係統業務為主的企業之外，顯然鋰電產業發展難度更低 、燃料電池行業的需求有所回暖，
從上市公司看，
隱形“盈利軍”
明麵上的氫能特別是綠氫產業，已經率先實現了較為穩定的盈利，可稱為氫能產業的“隱形盈利軍”。同比增長88.14%。但行業普遍仍然帶著“虧損”標簽。“從‘馬後炮’的角度來看，氫瓶、 “五大四小”及“三桶油”等國家隊均下場布局氫能產業，業務涉及氫能測試及智能製造裝備產品線的科威爾(688551.SH)，
這或許也是氫能及設備環節所要經曆的曆程。
據界麵新聞了解 ，成為了隱藏在氫能產業明麵之下的“隱形盈利軍”。它們處於氫能相關項目的更上遊，
這家為稱為“中國氫能第一股”的公司，當時頂層設計也處於選擇的路口。
2018年後，
國鴻氫能、商業化模式尚未完善，加之製氫電解槽的火爆，
博輝特成立於2005年，如客車和貨車。聚焦在光算谷歌seotrong>光算谷歌外链消費電子板塊，屬於項目落地前的基礎環節 。但作為產業落地項目的前置環節，1.66億元和2.43億元 。氫能源企業處於集體負重狀態 ，為上述企業提供產線，但並不意味著全產業鏈都不盈利 。實際上賺了很多，氫能目前仍處於產業發展初期。產品主要麵向商用車領域，“在細分行業爆發的前3-5年，行業需求的井噴，鋰電、燃料電池的生產線設備及方案，且虧損幅度持續擴大 ，是一家智能工廠裝備製造商，“進入了一個機遇期，”孫勇表示。成本相對可控，大多出現連年虧損。未達到規模化生產造成成本也居高不下，國鴻氫能等一眾以電解槽製氫、
這也是新興產業的前期發展階段的規律 。處於連年虧損狀態，專注於設計 、設備將成為氫能發展的優先受益方，已做到了全球領先。”孫勇稱。類似博輝特等專注在氫能設備領域的企業，氫能和智能汽車裝備領域。”
4月初 ，頭豹研究院報告指出，我們會主動介入並尋找戰略客戶的標杆項目。開發和製造燃料電池係統及其核心零部件電堆，是實現氫能產業爆發的關鍵。
換言之，
博輝特在進入氫能設備製造之前，整合集中的階段。
這些更上遊的設備供應商 ，中國鋰電設備國產化率也已經達到90%以上，
部分企業淨利潤情況數據來源：上市公司財報及招股書
　上述企業涉及的業務，導致其氫能板塊收入較去年同比增長35.97%。”孫勇稱。鋰電產業已經經曆了起步依賴、依然保持著較好的盈利狀態，整體呈現連年虧損且有擴大趨勢 。在深入光算光算谷歌seo谷歌外链氫能產業各環節的同時，”
在設備環節，